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武汉液压油缸厂家==起砼泵车液压油缸换向时发动机转速下降原因有哪些?

日期：2013年7月8日15:19:26

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可以引起泵送时和主液压油缸换向时发动机转速下降的主要原因如下。

    ①减压阀输出压力太低减压阀9的标准输出压力为2IMPa，主泵压力油经减压阀后通过先导换向阀16控制升压阀15换向，从而使闸阀换向阀14和主换向阀5换向。当减压阀输出压力降低后，不但影响液压系统对蓄能器12的充压能力和速度，而且使升压阀换向迟缓，导致主液压缸6的活塞到位后换向不及时，进而增加主泵的负荷，表现为换向时发动机转速下降、油压上升。

    ②蓄能器氮气压力不足  蓄能器的标准气压为7MPa，其主要作用是建立一个预压，以保证闸阀液压缸13先于主液压油缸动作，并保证闸阀换向阀和主换向阀迅速换向。氮气压力 降低后(一般低于5MPa)，液压系统预压力降低，因而在每次升压阀换向后，来自主泵的 压力油必须首先对蓄能器充压以弥补压力损失，在给油路充压过程中由于闸阀换向阀和主换向阀不能及时动作，导致主液压缸和闸阀液压缸不能及时换向，致使主泵负荷增加，因而出现了换向时发动机转速下降的现象。

    ③活塞引拔阀内泄　活塞引拔阀10的作用是拉出砼缸活塞杆，当其出现轻度内泄后， 主液压缸无杆腔和有杆腔的压差下降，主液压缸动作过程中阻力增加，使主泵负荷加大，导致泵送时出现发动机转速下降的现象。

    ④主换向阀节流孔不畅通节流孔的作用是平衡主换向阀5两边的压差，以缓冲主换向阀换向时的冲击力。节流孔不通畅可使两边的压差变得很小，从而使主换向阀换向迟缓， 引起主泵负荷增大，造成主液压油缸换向时发动机转速下降。

    ⑤升压阀阀芯、闸阀换向阀阀芯或主换向阀阀芯被卡  由主泵来的压力油经减压阀后 一路使升压阀动作，另一路给蓄能器充压，并在升压阀动作后促使闸阀换向阀和主换向阀动 作。一旦阀芯卡滞，就会造成换向迟缓，引起发动机转速下降。

    　根据上述原因进行一一排查，最终发现故障是主换向阀阀芯卡滞造成的。该阀芯是由一阀芯及一镶嵌的小阀芯组成，其结构如图7-28所示。在拆检过程中，首先发现阀芯左右推动不灵活，用铜棒轻轻振出后，发现阀芯表面均磨损正常损正常，但弹性柱销3-端有半片高于另外半片且与阀芯表面齐平，有明显摩擦的亮迹，而柱销另一端是陷在阀芯内a在阀体内表面与柱7-28应区域也有一道明显的光亮的滑动轨迹，轻轻振动阀芯后弹性柱销掉出半段断片（如图7—28中4所示）。由此断定是柱销的断片引起的故障，因为柱销断片在阀芯左右移动中始终存有脱落的趋势，因而引起与内壁摩擦，造成两种后果：阀芯换向时卡滞，导致换向迟缓，引起发动机转速下降；阀芯换向后由于断片卡滞而移动不到位，造成主油道供油不畅，油压非正常地升高，也就是主液压油缸换过程中发动机转速下降。这两种推断后果与故障症状相符。在清除了半段断片后还对阀芯及内壁进行了修磨，使阀芯装上后用手推动感觉比较轻松。装配完后进行试机，无负荷泵送时上述故障现象消失，发动机转速差始终在±50r/min之内，主液压缸工作频率也恢复正常；进行砼泵送试验时，在泵送了500m3砼后，液压油温度上升到50℃的情况下各系统的工作仍正常常。这些都说明，此次故障的根源是弹性柱销的断片脱落。

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